Chévere Pensar en Voz Alta: Elecciones regionales en Pereira

En Chévere Pensar en Voz Alta, estamos haciendo una serie de programas por diferentes ciudades de Colombia de cara a las elecciones regionales del domingo 27 de octubre. El objetivo: hablar de los problemas, necesidades y retos desde el sentir de la gente. Es por esto que, más que candidatos, estaremos conversando con personas que desde iniciativas y proyectos han estado ejerciendo su ciudadanía para transformar positivamente la realidad. 

Desafortunadamente no podemos estar por todo Colombia, ni abarcar todas las problemáticas de los lugares que visitaremos, pero esta es una invitación abierta a que, lejos de banderas, cada persona busque mirar qué es lo mejor para su ciudad. En Radiónica, ya sea por redes sociales, teléfono o presencial en los eventos, esperamos que nos ayuden a alimentar un diálogo en tiempos donde se escucha poco. 

Bienvenidos a este especial, sigan el recorrido de Chévere Pensar en Voz Alta y, mejor aún, repliquen la dinámica con sus comunidades para que nuestros destinos sean elegidos por ustedes. 

Pueden leer y escuchar otro capítulos de este recorrido a continuación: 

Cali
Bucaramanga
Pasto
Cartagena
Barranquilla
Santa Marta
Riohacha

PEREIRA: Juventud y movilidad 

La segunda parada de Chévere Pensar en Voz Alta, en este recorrido con vista a las elecciones regionales del 27 de octubre, fue la ciudad de Pereira. En esta ocasión, gracias a la guianza de la corresponsal de Radiónica en esa ciudad, Clarybell Moncada Hurtado, decidimos dialogar alrededor de dos temáticas: juventud y movilidad. 

Los motivos para reuniremos en la Alianza Francesa de Pereira y abrirle el micrófono a estos dos aspectos, tiene que ver con el hecho de que en la capital risaraldense existe una percepción muy positiva frente a la ciudad, sobretodo por ciertas inversiones en infraestructura. Incluso, según una encuesta de 2018 de Pereira Cómo Vamos, un programa que busca informar a los gobiernos locales y contribuir a la transparencia en su gestión y a la formulación de políticas públicas, al tiempo que promueve la idea de una ciudadanía más informada, responsable y participativa, el 74% de los pereiranos creen que las cosas van por buen camino, la cifra más alta en los últimos ocho años. 

Esto es algo positivo, pero tampoco significa que no haya aspectos que preocupan a la ciudadanía, o que están sucediendo y se deben visibilizar. Los índices de consumo de drogas en esta ciudad, y en general en Risaralda, son bastante altos y están por encima de la media del país, impactando sobretodo a los jóvenes. Esto hace pensar que hay aspectos que pueden haberse descuidado en términos de política social. Y por otro lado, pese a la construcción de obras viales urbanas, estas tienen un bajo impacto con relación al crecimiento del parque automotor y al hecho de que hay gente que no está viendo en el transporte público una opción para sus desplazamientos. 

Para esto, nuestros invitados fueron, en primer lugar, Jimmy Alexander Abello, fundador y director de la Casa de los Sueños y del programa Malabareando las Calles, desde donde busca ayudar niños, niñas y jóvenes en situación de vulnerabilidad. En segundo lugar tuvimos a Diego Valencia, ingeniero industrial, con estudios en transporte y movilidad, y miembro del colectivo ciudadano Espacio y Ciudad, el cual apuesta por una movilidad en donde los peatones y ciclistas tengan la prioridad como una manifestación política y social de amabilidad e inclusión.

A continuación complementamos con algunos datos lo conversado durante el programa, que de igual manera pueden escuchar completo al final del artículo. 

Juventud

“Pereira ha quedado huérfana hace años frente a intervención social”, fue una de las frases que dijo Jimmy Salcedo durante el programa. Existe la sensación de que, preocupados por tener una ciudad bonita, los alcaldes han olvidado invertir en lo social, en la juventud, en espacios de expresión cultural o de desarrollo deportivo. 

Para nuestro invitado, en términos generales la juventud está dividida en dos sectores: uno muy emprendedor con mayor acceso a oportunidades y otro que es caldo de cultivo para grupos y prácticas al margen de la ley. Enmarcamos esta situación a nivel departamental dado que se puede estar hablando de una dinámica que va más allá de la capital. 

En un análisis, realizado por los Ministerios de Justicia y del Derecho, Educación, Salud y de Protección Social, y por la Comisión Interamericana para el Control del Abuso de Drogas, el departamento de Risaralda estuvo por debajo de la media nacional (8,1%) en cuanto consumo de tabaco con un 6,5%. A su vez, en relación con el alcohol, ocupó el sexto lugar en el país con el 41,6 %, cuando la media nacional está en 37%.

Sin embargo, según el Plan Integral Departamental de Drogas, mientras en Colombia el porcentaje de la población que consume sustancias ilícitas se ubica en un 3,6%, en Risaralda ese porcentaje se eleva al 6,4%. El departamento ocupó el cuarto lugar con 2% en el consumo de éxtasis, cuando la media nacional es de 1.3%;  y el cuarto, con 8.5% en el consumo de Popper, con un promedio nacional del 3,8%. En cuanto a LSD, el departamento se ubicó en el noveno lugar nacional con un porcentaje de 1,5%, que está en el orden de promedio nacional.

Por otro lado, el consumo se da con mayor frecuencia en jóvenes entre 18 y 24 años, y se ha encontrado una correlación con el aumento de casos que han sido atendidos en los diferentes hospitales y clínicas. Ricardo Gómez, director médico de Medimás en Risaralda, indicó que en cinco años el número de personas que fueron atendidas por esa EPS por consumir sustancias psicoactivas pasó de 402 a 1012. Referente a esto, Jimmy Salcedo explicó en el programa que la droga sintética los jóvenes la consiguen muy fácil y la pueden empezar a consumir desde los ocho años. Precisamente en la citada encuesta un 12,6% de los escolares manifestaron que saben cómo tener acceso a esta. 

Para Salcedo son muchas la causas que pueden estar detrás de esta situación, pero hay aspectos como la tolerancia a la frustración, la resiliencia, que están jugando un papel en esta dinámica y que quizás están desatendidas en las instituciones educativas. Señaló que hay casos que expulsan de los colegios a los niños y niñas que consumen, en lugar de trabajar con ellos cuando se trata de un consumo exploratorio que es fácil de solucionar. 

A pesar de que en la mencionada encuesta de Pereira Cómo Vamos hay una percepción positiva en cuanto a la oferta cultural, esta sigue ocupando un lugar rezagado en las estrategias y políticas de desarrollo, y el ejercicio de su medición es muy incipiente. El 32% de los pereiranos manifestó que no habían participado en ninguna y la actividad recreativa más recurrente es visitar centros comerciales con un 49%. 

Ahora, Jimmy Salcedo destaca que en los último años, esos dos sectores de la juventud que se mencionaba al principio de este segmento se han ido encontrando, han creado colectivos y gestando dinámicas sociales que rompen con ese círculo que se ha venido configurando en Pereira. 

Movilidad

De acuerdo con el Plan de Ordenamiento Territorial de 2016 (POT), Pereira cuenta con una infraestructura vial de 1.098 km, de los cuales 473,5 km corresponden la zona urbana. De estos 331,57 km están en buen estado. Hay un atraso en la malla vial y no hay planes contundentes frente a esta situación. 

Además, Diego Valencia explicó en el programa que hay alrededor de 172 mil carros en la ciudad. Según estadísticas de Pereira Cómo Vamos, el parque automotor creció en un 36,2% entre el 2013 y el 2017, donde sobresale el de las motos que durante el quinquenio tuvieron un incremento de 24.465. Todo esto ha entrado a transitar prácticamente en las misma vías. 

Como se señalaba las obras viales urbanas han tenido un bajo impacto con relación ese crecimiento del parque automotor. Y al mismo tiempo la gente no está usando el transporte público y el movimiento de pasajeros venía disminuyendo en la ciudad en los últimos años, pasando, por ejemplo, en el de buses y busetas de 167.660 en 2009 a 113.644 pasajeros diarios en 2017, lo que significa una pérdida del 32,21% de los usuarios. 

El medio de transporte más impactado con la disminución de pasajeros fue el sistema de transporte masivo Megabús, el cual estaba diseñado para movilizar un promedio de 142.000 y a la fecha no supera los cien mil pasajeros diarios. Esto ha generado problemas financieros en el sistema. Ahora, con el cambio de uno de los operadores en los dos últimos años ha venido recuperando la tendencia poco a poco. 

Con respecto a esto, nuestro invitado señaló que hay falencias en la cobertura y calidad de transporte, siendo además muy costoso. Esto se relaciona con la oferta de transporte ilegal que brinda la ciudad ya sea con motos o con carros piratas que llegan a las zonas periféricas donde el transporte público no. Sin embargo, Valencia recalcó no hay un estudio que correlacione que a tarifas más barata menos carros, por lo que para él hay que entrar a analizar la cultura que tenemos frente a la compra de vehículos. 

También argumentó que el problema de Pereira no es solo una cuestión de solventar el tráfico, pues para él hay un asunto mucho más estructural que tiene que ver con la ocupación del territorio. Explicó que se debe apuntar a los usos mixtos de los suelos pues la población en buena parte está yendo al mismo lugar a la misma hora, por lo que se debe descentralizar la oferta de bienes y servicios para así fomentar los viajes peatonales y en bicicleta. 

Otras cosas que los invitados trajeron a colación hacia el final del programa fueron: 

• La ciudad está dejando excluida a las personas en situación de discapacidad.
• No hay enfoque de género en las políticas públicas. 
• Se necesitan más organismos que medien entre jóvenes y oportunidades. 
• Se deben buscar ciudades más éticas que estéticas.
• Se debe mejorar la logística del transporte público. 

Escucha el programa completo a continuación: